金二成
（張家界黃石寨客運索道有限公司）

　　摘　要：驅動輪軸承是索道的重要組成部分，一旦軸承卡死，會造成較大的事故，同時也會造成巨大的經(jīng)濟損失和不良的社會影響。根據(jù)法國規(guī)范要求，運行超過15年或22500小時的客運索道設備需要在年度檢驗的基礎上進行深入檢驗，制定了超越常規(guī)檢驗之外的“大修規(guī)范”。黃石寨索道每年運行超過4000小時，執(zhí)行運行小時數(shù)軸承更換可以避免軸承破壞所造成的非計劃性保養(yǎng)期間的設備停機。
　　關鍵詞：驅動輪；軸承；更換
　　黃石寨索道座落在中國個國家森林公園的黃石寨景區(qū)內。始建于1997年，原為一條單承載單牽引往復式索道，為了滿足不斷增長的游客的需求，在原址上進行了全面升級改造，新設備采用單線循環(huán)脫掛抱索器索道，驅動裝置為地下式，設備從法國POMA公司引進，設計運量達2200人/h，索道改建自2009年11月18日開始，到2010年5月8日營運。索道已安全營運28800小時，無重大故障發(fā)生。POMA公司售后服務部與我公司協(xié)商，決定自2017年1月6日起對驅動輪和迂回輪軸承進行常規(guī)更換，工期為5天，POMA公司委派斯蒂芬工程師全權現(xiàn)場負責，乙方聘請山東泰安索道安裝公司進行施工。索道工程部技術員全程參與，認真學習，特別在大型物件起吊方面經(jīng)驗不足，應虛心向安裝公司學習，在大修過程中，嚴格按照程序步驟，注意細節(jié)處理，認真做好各部件的拆卸、安裝、調試工作。
　　一、大修前的準備工作
　　技術資料準備：公司技術主管與POMA公司售后服務部溝通，對安裝圖紙等技術資料進行仔細核對。如：更換軸承的型號；密封的種類、大小、數(shù)量；一次性更換螺桿螺帽型號；更換銷子的大小型號等。
　　更換工具準備：兩臺雙層腳手架；頂軸承外圈的鋼模板；頂空心軸的模板；千斤頂?shù)牡鬃文０澹?0t的電動空心千斤頂；4條長1.5m直徑12mm的全絲螺桿（強化處理）；一根穿過空心千斤頂直徑40mm長度為2m的全絲螺桿（強化處理）；三臺液化噴火器；一套氧炔焰（O2C2H2）；7個吊葫蘆（4個5t，2個10t，1個3t）；直徑為25mm長度100m張緊抱繩用鋼絲繩；兩組定滑輪；Φ52mm抱繩器（合金材料）；足夠的纖維繩；6條吊帶；兩塊T型槽鋼；三根30cm長的滑動軸（用于頂軸支撐）；4個20mm吊環(huán)；各型扳手等工具。

　　配有銅套鎖定在（2）中的固定空心軸用于承受鋼絲繩張力，萬向節(jié)由減速箱驅動將電動扭矩傳遞給大輪，萬向節(jié)和大輪之間通過脫開法蘭（3）連接，驅動輪（4）配有一個轂（5）和兩個軸承（6）在固定空心軸上旋轉。
　　二、工作程序
　　1、釋放張緊壓力。將上站張緊液壓站轉換到手動位置，并將壓力釋放至100bar并鎖定（中心壓力173bar）。
　　2、抱繩張緊。拆除T1支架、T2支架的全部防脫索破斷針，保護好站內繩位檢測開關及其他電器元件，手動打開制動閘，用5t的吊葫蘆將T1支架進出站側的運載繩拉出壓索輪組，直到壓索輪脫開鋼絲繩，然后用POMA公司提供的專用抱繩器（Φ52mm）固定到出站側與T1支架之間的空隙，盡量靠近T1支架索輪，為抱繩張緊預留更多的空間，將串好滑輪組的鋼絲繩的一端固定到抱繩器上，并用U型環(huán)夾緊固定，繞繩到進站側T1支架與站房空隙處，并安裝好進站側抱繩器，在抱繩器的螺栓上安裝防鋼絲繩反轉的T型槽鋼，并用繩子固定在下站臺，防止運載繩張緊后翻轉。在繞繩過程中要注意用枕木墊好鋼絲繩，防止損壞脫索輪及站內設施，在U型夾繩環(huán)旁邊的張緊鋼絲繩上用記號筆做好標記，張緊時觀察鋼絲繩是否移動（中心張緊力為850KN，兩邊運載繩張力各425KN），通過泄壓可降低鋼絲繩張力，用10t的吊葫蘆張緊運載繩直到從驅動輪上脫開，同時用尼龍繩固定懸空（見圖二）。

　　3、大輪排油。將大輪放油口轉至Z低端（可手動轉動電機萬向節(jié)），也可在停機時注意排油口位置，打開油尺使空氣進入，用內六角將閥座上的保護蓋擰松并拆下，潤滑油通過內部閥保持不滲漏，將排放塞連接到閥座上，該操作打開內閥，潤滑油正常流動，用專用油管放油，大約要1小時左右。
　　4、拆除萬向傳動軸。用吊帶承受傳動軸重量，傳動軸上下各系兩根吊帶，用吊葫蘆改變方向，先擰出下端與減速機連接的雙頭螺柱的螺母，傳動軸上端與大輪連接端有長30cm的花鍵，便于傳動軸伸縮，為取下傳動軸提供足夠的空間，提起傳動軸，向立柱方向拉動一點，使傳動軸與大輪連接處于垂直狀態(tài)，調節(jié)吊葫蘆直到能擰出上端雙頭螺柱螺母，并使傳動軸能從螺桿內取出，起吊傳動軸，并用3t拖車移開，以免阻擋施工現(xiàn)場（見圖三）。

　　5、整體移開制動閘。將制動閘切換到手動位置，用釋放閥泄壓，使液壓站中心壓力接近零位。用四根制動閘專用頂絲螺桿將制動閘打開，拆除制動閘上端閘片，拆除液壓站與制動閘的連接油管，并用塑料袋包好油管接頭，整體拆卸兩個制動閘連接橫梁（見圖四），先松開緊固在小車上的螺桿，再取出定位銷，安裝時先裝定位銷，再安裝緊固螺桿，放下制動閘并用拖車拉開。

　　6、拆除大輪檢測開關及附件。拆除大輪輪襯刮冰器，大輪平衡接近開關，密封圈蓋，大輪鎖緊螺栓。
　　7、拆除大輪。用四條吊帶系住大輪四邊，用四個吊葫蘆張緊并均勻承受大輪重量，將驅動輪從大梁小車上拆除，空心軸用來承受鋼絲繩張力，拆除空心軸上端與大梁小車的卡板和螺栓，松開輪轂槽內固定在小車上的螺栓，用四個吊葫蘆將大輪放置于離地面2m處（見圖五）。

　　8、拔銷和頂空心軸。用空心千斤頂拉拔連接銷（見圖六），18個連接銷少數(shù)生銹難以拔出，有一定的施工難度。用空心千斤頂頂出空心軸，空心軸上端用兩個M20的吊環(huán)與吊葫蘆連接并受力（見圖七）。

　　9、頂軸承。用40t的空心千斤頂拉或頂出軸承，四根螺桿連接并用頂板作底座支架，可調節(jié)頂板高度，三根短軸承壓，如果頂出阻力太大，可用氧炔焰或液化噴火器加熱輪轂，在頂或拉的過程中，隨時用帶磁頭鋼卷尺測量四周高度，要保持底座水平，頂偏可能會損傷輪轂內表面，很難取出軸承。調心滾子軸承主要承受徑向載荷，同時也能承受任意一方的軸向載荷，軸承外圈滾道是球面形，故其調心性能良好，能補償同軸度誤差，材質使用石墨鋼，耐磨性好，我公司使用的軸承型號為SKF23076cc/w33、內徑380mm、外徑560mm、厚度135mm；三條O型橡膠油封（2個內圈、1個外圈）；兩條帶彈簧圈的骨架油封（見圖八）。

　　10、清潔并防銹。清潔空心軸，用角磨機去除可能出現(xiàn)的毛刺，使輪轂表面光潔；清潔大輪應急救援齒圈，并涂防銹油；清潔大輪制動軌道表面，嚴防制動表面有油污，否則會影響制動效率。
　　11.安裝新軸承。使用“加熱配合”裝配，利用熱膨脹將緊配合轉變?yōu)樗膳浜系姆椒?。有條件的地方軸承可以用液氮冷卻至-30℃左右更易裝配；用三臺液化噴火器加熱輪轂到100℃【使用測溫槍】，在加熱輪轂過程中，因金屬接觸傳熱快，加熱要均勻，時間盡量短，防止軸承傳熱后失去熱脹冷縮比的差異，拆卸軸承更容易，也能更好地保護輪轂表面。將新軸承移至安裝位置，并注意兩邊抓住內圈防止圓柱滾子保持架整體上下轉動，用橡膠錘四周均勻敲入，放入隔套，再安裝另一個軸承，注意防止異物掉入。（見圖九）

　　12.安裝空心軸。再等加熱部分冷卻至40℃以下時安裝油封（防止高溫損壞密封），并安裝油封蓋板。清除銷孔銹蝕物，給銷子表面加少量潤滑脂，壓入銷子。清潔燒烤脫漆部分并重新刷漆，再將大輪整體提起安裝到大梁小車上。
　　13.安裝萬向傳動軸。起吊對準后，先接上端雙頭螺柱，雙頭螺柱上端涂固化膠，防止松動，然后安裝傳動軸下端雙頭螺柱，并按照額定扭力標準緊固。
　　14.松抱繩器。釋放運載繩到大輪輪槽，并注意運載繩在垂直導向輪上與水平導向輪上的繩位，以及各檢測開關的位置。檢查和修正末端大輪內的運載繩入繩和出繩是否保持水平。鋼絲繩剛好在大輪輪襯的中間，偏離超過正常值需要調整鋼絲繩位置，用電子水平尺檢查大輪傾角（3°）。
　　15.大輪加油。打開油尺氣孔，用壓力加油器從放油口加注潤滑油（Shell HD220）大約18升，寧多勿少，新軸承吃油，加油過程中可能會產(chǎn)生氣泡，測量油位不準確，因此要靜置一段時間后再次測量。如油位低于要求，則繼續(xù)加注。擰緊油塞，調試完成4小時后，檢查大輪是否漏油，確定正常后將大輪油尺位置停止在中間位置，便于第二天運行前觀察油位是否正常。
　　16.安裝制動器。檢查服務制動器、緊急制動器閘片間隙，如間隙不達標，調整閘片間隙到標準范圍。安裝油管，松開制動閘手動打開專用螺桿，將液壓站切換到電動位置。建議：如需更換驅動輪輪襯，在安裝好大輪后，只安裝一側的服務制動閘，另一側的緊急制動閘等待更換驅動輪輪襯后再安裝，這樣才有足夠的空間拆卸舊輪襯安裝新輪襯。
　　17.整理現(xiàn)場，清點工具。檢查運行區(qū)域是否有異物，重點是行走軌是否留有工具，站內各檢測開關是否正常，接好支架破斷針，恢復自動張緊壓力。
　　18.做重載偏載實驗。分別以0.5m/s、1m/s、2m/s、3m/s、4m/s、5m/s、6m/s的速度測試制動時間，觀察并記錄好制動閘工作數(shù)據(jù)。注意觀察大輪新軸承運行情況，對噪音、振動、溫度等各方面進行檢測，如一切正常，可恢復正常營運。SKF廠家在運行一個月后對新軸承進行了超聲波檢測和油品分析，確保新軸承正常運行。
　　三、維修難題解決方案：
　　在大修過程中，項目負責人認真填寫維修記錄，在大修前做好周密的檢修計劃和可行的維修方案。并對可能出現(xiàn)的施工難題作出預測。如更換迂回輪軸承時，舊軸承在通過液壓千斤頂頂不出來和使用大錘打仍然無法取出的情況下，Z后不得不使用氣割的方法切割軸承內圈（注意切割時保護好兩個軸承中間的間隔套）。內圈的切割難度大，先了解調心滾子軸承的結構，有兩側圓柱滾子內有銅制保持架，內圈為弧形，中間厚兩邊稍薄。切除一塊可以讓一個圓柱滾子掉落整個內圈會脫出，兩個軸承只剩下外圈時，再試著用液壓千斤頂頂出，如果仍不能頂出，還可切除外圈，但注意不能切穿，損壞大輪輪轂。外圈破壞后容易頂出或拉出。（見圖十）

　　四、大修總結：
　　在拆卸安裝過程中，所有人員要保護好人身安全和設備安全，安全生產(chǎn)，預防為主，以人為本，安全施工，注意細節(jié)，防微杜漸。對每一次維修更換都要認真做好記錄，總結經(jīng)驗和教訓，形成一套規(guī)范的檢修方案。根據(jù)我國新法規(guī)要求和法國規(guī)范的要求，對主要易損件進行定期深入檢驗，強制報廢年限可以有效地預防故障和事故的發(fā)生，做到防范于未然。在上級職能主管部門監(jiān)督下，索檢中心專家的指導下，客運索道的管理逐漸規(guī)范化，制度化。領導重視安全生產(chǎn)，技術部人員盡職盡責，沒有安全，就沒有效益的觀念深入每位員工心中，近幾年來客運索道的故障率和事故率逐年降低。隨著大修工作的常態(tài)化，注意實際工作總結有利于在今后大修工作中減少失誤，縮短工期，更加順利的完成大修任務。
　　疏漏之處在所難免，還望各位同仁多加指教。